TRANS- AVRUPA YÜKSEK HIZDA RAY SİSTEMİ (96/48/EC; 2004/50/EC) CE işaretleme 2008/57/EC direktifi kapsamında yapılmaktadır. Hizmet kapsamımızdaki bu çalışma onaylı Inspektorlerimiz tarafından projenin başından sonuna kadar tam destekle gerçekleştirilmektedir.
EN 13674-1 Avrupa Standartlarının ilk bölümü Avrupa Standardizasyon Komitesi tarafından 2003 yılının sonunda nihayet karara bağlandı. Vignole demiryolu raylarına 46 kg/m’den daha fazla olan bir mesafede metre başına uygulanan bölüm 1 demiryolu rayları ile ilgili en son yapılan uluslar arası şartnameyi oluşturmaktadır.  27 km/m’den 46 kg/m’ye kadar uygulanan Vignole demiryolu rayları, kontrol demiryolu rayları ve geçiş demiryolu rayları ile ilgili koşullar ikinci bölümde ve yazının son bölümünde  tanımlanmaktadır.

Yetenek tespit testi: Yetenek tespit testi çatlama karşı dayanıklılığı ve yorgunluk testlerini kapsayacak bir biçimde yapılmak zorundadır.

Onay testi: Onay testi tevdi edilen her bir demiryolu rayının belirtilmiş şartlara uygun olduğunu tasdik eder.

UIC 860-O ile aksi olarak,  tahrip edici olmayan testler onay testlerinin bir parçası olarak detaylı bir şekilde belirtilmektedir. Bütün demiryolu rayları zarar verici arızalara neden olmayacağından emin olmak için ultrasonik ve % 100’lük bir seviyede anafor (eddy current) akımı tarafından test edilmek zorundadır. Avrupa Demiryolları yüksek hızda bir ulaşım yaptığı için zemin düzlüğünün test edilmesi bu zamana kadar diğer şartnamelerde belirtilmemiş olan ilave bir zorunluluk oluşturmaktadır.

Bunlara ek olarak, ürün özelliklerinin test edilmesinin zor ya da pratik olmadığı durumlarda üretim işlemlerinin detayları ayrıntılı bir biçimde verilmektedir. Örnek olarak, sıvı çeliğin vakum iyileştirmesi tamamlanmış demiryolu raylarında çatlamış ya da kırılmış yarıklar oluşturmayacağından emin olmak için bütün çelik kalitelerinde yapılması zorunlu bir işlemdir. Baştan başa, son teknoloji ürünü olan bir üretim teknolojisi gerekli tüm şartları yerine getirmek için uygulanmak zorundadır.

İlişikteki bilgiler ise EN ve UIC kodeksleri arasındaki en önemli farklılıkları özetlemektedir. Bu şartnameler ile ilgili olarak eğer çok daha fazla bilgiye ihtiyacınız var ise ya da sorunuz olur ise bizimle bağlantı kurmakta lütfen tereddüt etmeyiniz.

UIC 860-O ve EN 13674-1 Üzerine Yapılan Bir Karşılaştırma

UIC – Kodeksi 860-O üretilmekte olan demiryolu raylarının karşılamak zorunda olduğu malzeme özelliklerini belirtmektedir. Avrupa Standardı EN 13674’ün aksine üretim için gerekli olan şartlar kesin bir biçimde tanımlanmamaktadır. En son değişikli 1986 yılında yapılmıştır ve sonuç olarak UIC 860-O  o zamanın gelişmiş olan en son teknolojisini yansıtmaktadır. Bunların çekme direnci yalnızca dört demiryolu rayı çelik kalitesini tanımlamaktadır.

Avrupa Standardı EN 13674-1 ise sertli derecelerine göre yedi tane demiryolu rayı kalitesini tarif etmektedir. Bu tanımlama sertlik kalitesinin özel çeliğin yıpranma özellikleri ile tamamen bağlantılı olduğu gerçeği üzerine temellenmektedir. Avrupa Standardı ancak hizmete geçen gerekli performansın başarılı olduğunu garanti eden bir üretim standardıdır  Güvenliği garanti etmek için ürünü test ederken iki aşama tarif edilmektedir:  Yetenek tespit testi çatlama karşı dayanıklılığı ve yorgunluk testlerini kapsayacak bir biçimde yapılmak zorundadır. Onay testi tevdi edilen her bir demiryolu rayının belirtilmiş şartlara uygun olduğunu tasdik eder.

UIC 860-O ile aksi olarak,  tahrip edici olmayan testler onay testlerinin bir parçası olarak detaylı bir şekilde belirtilmektedir. Bütün demiryolu rayları zarar verici arızalara neden olmayacağından emin olmak için ultrasonik ve % 100’lük bir seviyede anafor (eddy current) akımı tarafından test edilmek zorundadır. Avrupa Demiryolları yüksek hızda bir ulaşım yaptığı için zemin düzlüğünün test edilmesi bu zamana kadar diğer şartnamelerde belirtilmemiş olan ilave bir zorunluluk oluşturmaktadır.

Bunlara ek olarak, ürün özelliklerinin test edilmesinin zor ya da pratik olmadığı durumlarda üretim işlemlerinin detayları ayrıntılı bir biçimde verilmektedir. Örnek olarak, sıvı çeliğin vakum iyileştirmesi tamamlanmış demiryolu raylarında çatlamış ya da kırılmış yarıklar oluşturmayacağından emin olmak için bütün çelik kalitelerinde yapılması zorunlu bir işlemdir. Baştan başa, son teknoloji ürünü olan bir üretim teknolojisi gerekli tüm şartları yerine getirmek için uygulanmak zorundadır.